Анализ работы с местными вагонами на железнодорожной станции

Местная работа включает комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанного с выполнением грузовых операций. Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов. Организация местной работы должна быть взаимосвязана с решением других эксплуатационных задач, таких как реконструкция станции или пропуск транзитных вагонопотоков.

Особенностью работы станции [название станции скрыто] определяется организация пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных поездов, с которыми прибывают вагоны под погрузку-выгрузку, а также обслуживанием путей необщего пользования частной транспортной компании.

Ниже приведены показатели и проведен анализ «простоя местного вагона», а также факторы, влияющие на местную работу на станции [название станции скрыто]. Простой вагонов учитывается отдельно по трем категориям рабочего парка: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные вагоны. К местным относятся вагоны, проходящие на данной станции погрузку, выгрузку, сортировку груза, перегруз на автомобильный транспорт, перегруз в другой вагон из-за технической или коммерческой неисправности вагона. Время простоя вагона считается от момента прибытия вагона на станцию или перечисления из нерабочего парка в рабочий до момента отправления со станции или исключения его из рабочего парка.

Станция [название станции скрыто] является одной из крупных транспортных станций с мощным вагонопотоком в регионе. Станция по характеру выполняемой работы является промежуточной и относится ко 2-му классу, имея путь необщего пользования, обслуживаемый частной транспортной компанией.

В настоящее время популярность железнодорожных перевозок на станции [название станции скрыто] достаточно высока, что связано с высоким уровнем развития промышленности города.

Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию [название станции скрыто] до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоно-часов простоя на число местных вагонов:

Предприятия, на которых сосредоточен основной объем местной работы (количество выгруженных и погруженных вагонов) за текущий год, представлены в таблице и на диаграмме.

Предприятия с основными объемами местной работы.

Наименование организации	Среднее количество вагонов за месяц	Среднее количество вагонов за год
Прочие организации	539	6468
[наименование организации скрыто]	3940	47280
[наименование организации скрыто]	744	8928
[наименование организации скрыто]	751	9012
[наименование организации скрыто]	230	2760
[наименование организации скрыто]	2550	30600

Динамика погрузки вагонов на пути необщего пользования частной транспортной компании представлена на диаграмме.

На основании данных по погрузке и выгрузке можно сделать вывод, что объемы продукции, перевозимой железнодорожным транспортом от станции, значительно снизились. Снижение погрузки вагонов частично объясняется уменьшением количества погрузки иной продукции на станции из-за ограничений на отправку 20-25 груженых вагонов в сутки. Дополнительный фактор, влияющий на погрузку вагонов, – рост конкурирующих предприятий.

Работа с местными вагонами на станции [название станции скрыто] занимает одно из ведущих мест. Важнейшим показателем эксплуатационной работы станции [название станции скрыто] является простой местного вагона. Его превышение приводит к затруднению нормальной работы станции, снижает пропускную способность станции и способствует повышению оборота вагона и рабочего парка вагонов.

Основные причины влияющие на завышение времени нахождения вагона от прибытия до подачи:

1. Отвлечение маневровых локомотивов на работу по отцепке технически неисправных вагонов в транзитных поездах.

2. Отсутствие осмотра состава сотрудниками.

Другие факторы, влияющие на завышение времени нахождения вагона под грузовыми операциями:

1. Непредвиденные технические неисправности.

2. Продолжительное оформление перевозочных документов.

3. Соблюдение норм времени на выполнение грузовых операций.

4. Соблюдение требований к очистке вагонов.

5. Своевременное оформление документов на вагоны.

Для предотвращения увеличения времени простоя местного вагона и оптимизации работы станции возможно рассмотрение следующих мероприятий:

1. Сокращение враждебных и режущих маршрутов при подаче вагонов клиентам.

2. Реконструкция и обновление путевого развития станции.

3. Введение дополнительных маневровых локомотивов.

Надо отметить, что в первом элементе возможно влияние внешнего фактора – занятость грузовых фронтов на путях необщего пользования по вине грузовладельца. В этом случае оформляется акт общей формы и простой не относится на ответственность компании.

Таким образом, чтобы сократить простой местного вагона на станциях, возможно:

1. Проводить реальный анализ простоя вагонов на станциях и других показателей для выявления проблем в организации их работы.

2. Определить факторы, влияющие на простой, и степень их влияния.

3. Привести штат причастных работников в соответствие с объемами работы.

4. Привести число маневровых локомотивов в соответствие с объемом работы.

5. Оптимизировать работу маневровых локомотивов по обслуживанию грузовых фронтов.

6. Обеспечить своевременную подачу поездных локомотивов под сформированные поезда.

Решение проблемы сокращения простоя местных вагонов и своевременное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей на путях необщего пользования повысит эффективность работы железнодорожного транспорта и его привлекательность в глазах существующих и потенциальных клиентов.